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新能源车还有驾驶乐趣吗 智界赵长江：需做到人车同频
📋总体概括
智界汽车执行董事赵长江9月9日在社交平台分享智界RX极限AEB测试视频，并抛出问题：智能程度越来越高的新能源车还有驾驶乐趣吗？他以拱门AEB刹停测试为例——拱门两侧各留30厘米、车身可极限穿过，但系统选择介入刹停，说明车开始替人做决定。他认为燃油时代驾驶乐趣是单向适应机械，而新能源时代用户追求的是人车沟通、信任与「人车同频」的默契，需要快速响应、好底子、好大脑与好调校来支撑，并呼吁新能源车回归驾驶本身。
⚡关键信息
- ▸9月9日，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江在社交平台发布智界RX极限AEB测试视频并回应驾驶乐趣争议
- ▸拱门AEB测试中两侧各留30厘米、车身可穿过但系统介入刹停，体现车开始替人做决定
- ▸赵长江认为燃油时代驾驶乐趣来自发动机轰鸣、换挡配合等，本质是驾驶者单向适应机械
- ▸新能源时代用户更强调人车沟通与信任感，追求意图被瞬时理解、反馈精准符合预期的「人车同频」体验
- ▸实现这种体验需要快速响应能力以及好底子、好大脑与好调校，赵长江呼吁新能源车回归驾驶本身
🔥犀利点评
赵长江这篇文字本质是为智界RX极限AEB做营销包装，但抛出的命题确实戳中行业痛处：智驾越强，人越像乘客，驾驶乐趣就被系统「没收」了。把乐趣从机械操控重新定义为「人车同频」，话术漂亮，可真正的考验不是文案而是30厘米拱门前敢不敢把决定权交还驾驶者。AEB宁可误刹也不敢放行，说明当下所谓智能仍是保守逻辑，谈默契为时尚早。
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