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中国一汽攻克硫化物全固态电池低压力运行重大技术难题,实现 5 兆帕稳定循环
📋总体概括
中国一汽联合东方理工大学在硫化物全固态电池低压力运行领域取得突破,成果发表于《Advanced Energy Materials》。全固态电池通常需20兆帕以上工作压力,制约产业化落地。一汽通过材料形貌调控、电芯低压结构创新及制备工艺优化,实现大容量全固态电芯在仅5兆帕低压力下稳定循环,大幅降低对外部加压系统的依赖,为电池包工程化设计和规模化量产提供关键技术基础,被视为我国固态电池实用化的里程碑式进展。
⚡关键信息
- ▸中国一汽联合东方理工大学突破硫化物全固态电池低压力运行难题,成果发表于《Advanced Energy Materials》
- ▸全固态电池普遍需要20兆帕以上工作压力,长期制约产业化落地
- ▸一汽实现大容量全固态电芯仅5兆帕低压力下稳定循环,压力需求降至行业普遍水平的四分之一
- ▸突破路径包括材料形貌调控、电芯低压结构创新及制备工艺优化三方面
- ▸低压力运行降低对电池包加压设计的依赖,为规模化量产铺路
🔥犀利点评
全固态电池喊了这么多年,最大拦路虎其实就是那套笨重的加压系统——20兆帕意味着电池包要像液压机一样箍着电芯,车根本没法轻量化。把压力压到5兆帕,等于拆掉了量产路上最贵的一颗螺丝。但要泼盆冷水:实验室循环数据到车规级量产之间还隔着寿命、成本、良率三座大山,丰田们也都在这条路上排队。一汽这次是媒体里程碑,离交付里程碑还有距离,别急着狂欢。
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