产业观察
中国信通院:截至 8 月,国内约 1500 万辆乘用车具备领航驾驶辅助(NOA)功能
📋总体概括
在2026世界智能网联汽车大会上,工信部发布《国家车联网技术标准体系建设指南(2026版)》征求意见稿,并签署车联网标准跨标委合作协议。中国信通院披露:截至今年8月,国内约6100万辆乘用车搭载L2级组合驾驶辅助,其中约1500万辆具备NOA领航辅助功能;约1600万辆乘用车装配5G终端、200万辆装配C-V2X终端。数据表明中国智能网联汽车在辅助驾驶普及和车路云标准化建设上已进入规模化阶段。
⚡关键信息
- ▸工信部发布《国家车联网技术标准体系建设指南(2026版)》征求意见稿,并完成跨标委合作协议签署
- ▸截至8月,国内约6100万辆乘用车搭载L2组合驾驶辅助功能
- ▸其中约1500万辆具备NOA领航驾驶辅助功能,占L2车辆约四分之一
- ▸约1600万辆乘用车装配5G终端,200万辆装配C-V2X终端
- ▸中国已发布组合驾驶辅助、自动驾驶、AEB、整车信息安全等多项国家标准
🔥犀利点评
1500万辆NOA听着唬人,但摊在6100万辆L2盘子里,渗透率不过四分之一,说明领航辅助仍是头部品牌的价格特权而非行业标配。更值得警惕的是C-V2X只有200万辆,车路协同喊了多年,装车量连零头都算不上——单车主打智驾、车路云还在PPT里建路,标准体系先行恐怕更多是为了给产业预期托底。
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