产业观察
朱江明回应零跑智驾何时追上特斯拉 FSD:没有可比性,中国车不能到美国,FSD 也没在中国落地
📋总体概括
零跑2026技术日发布自研世界模型智能辅助驾驶,宣称达到全行业第一梯队水平,将覆盖A至D全系车型,老车主可升级。面对何时追上特斯拉FSD的提问,董事长朱江明直言没有可比性:中国车进不了美国,FSD也未在中国落地,比不了。他强调中国路况远比美国复杂,中国智驾团队进步很快,未来将逼近一周甚至半月无需接管的准无人驾驶状态。高级副总裁周洪涛称智驾4.0有信心跻身头部,其架构成本仅为1.0时期的40%,节省的预算可用于激光雷达、摄像头与智驾芯片。
⚡关键信息
- ▸朱江明回应智驾对比特斯拉:无可比性,中国车不能到美国,FSD也没在中国落地
- ▸零跑发布自研世界模型智驾,自称全行业第一梯队,覆盖A、B、C、D全系车型,老车主可升级
- ▸零跑智驾4.0架构成本仅为1.0时期的40%,为激光雷达、摄像头和智驾芯片腾出BOM预算
- ▸朱江明称中国路况最难,外卖小哥远多于美国,未来智驾将逼近一周甚至半月不接管的准无人驾驶
- ▸高级副总裁周洪涛表示有信心智驾4.0实现跻身头部的目标
🔥犀利点评
朱江明这套「没法比」的话术既是回避也是实话——FSD在华未落地确实让对标失去基准,但用外卖小哥数量论证中国智驾更难,多少有给自己留台阶的意味。真正硬的数字是4.0架构成本降到1.0的40%:零跑的底层逻辑从来不是技术神话而是成本屠夫,用省下的钱堆激光雷达和芯片,走的是性价比智驾路线。世界模型能不能兑现「第一梯队」,看的是接管数据而不是发布会PPT。
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