产业观察
零跑推出 MM-i 多模混动电驱及 CTC 3.0 高低压融合电池，正式入局插混赛道
📋总体概括
9月16日零跑在2026年度技术发布会上推出MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池，正式进军插混赛道，补齐纯电、增程、插混全动力布局。MM-i电驱重106kg、比同级轻40%，峰值功率206kW、高28%，发电效率94.4%号称行业最高；CTC 3.0取消外置低压电池并集成进动力电池包，电量提升7倍、终身免维护，同时向全行业开源相关专利。
⚡关键信息
- ▸零跑发布MM-i多模混动电驱与CTC 3.0电池，正式入局插混，完成纯电＋增程＋插混全动力布局
- ▸MM-i电驱重量106kg，较同级轻40%，峰值功率206kW高28%，高速综合油耗低20%
- ▸MM-i发电效率94.4%号称行业最高，通过发电机复用与小型电磁离合器兼顾增程与插混优势
- ▸CTC 3.0将低压电池集成进动力电池包，电量提升7倍，取消数年一换的外置低压电池，实现终身免维护
- ▸零跑宣布向全行业开源高低压融合CTC电池相关专利
🔥犀利点评
零跑这次把混动技术牌打得很聪明：轻40%、效率94.4%、专利开源，每一条都精准戳中车企最在意的成本和传播点。但要看清本质——开源专利不是做慈善，是二线玩家用技术标准换行业话语权和供应链同盟的经典打法，华为和比亚迪都玩过。插混赛道已然红海，零跑作为追赶者用技术发布会抢身位可以理解，不过参数都是自称的『同级对比』，实际装车表现和油耗成绩还得等量产车实测说话。
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