资讯

国内率先落地:五菱工业全新一代电驱桥量产交付,首次实现智能两档切换,用于硬派越野等

IT之家·2026/9/9 05:07:53🔗 原文

📋总体概括

五菱汽车控股宣布,旗下五菱工业自主研发的第五代两档同轴电驱桥已顺利量产交付,成为国内同轴桥品类中率先规模化落地的智能两档产品。该电驱桥突破传统固定速比局限,首次搭载独立换档机构,采用行星排加同步器组合实现智能两档切换:低速档输出强扭矩,高速档提升传动效率。参数方面,轮端峰值扭矩达6000N·m,减速比27.322/9.297,电机峰值功率150kW、峰值扭矩350N·m。产品采用同轴式结构,兼容板簧、螺簧等多种悬架,主要面向硬派越野、皮卡及特种工程车市场。

关键信息

  • 五菱工业第五代两档同轴电驱桥实现量产交付,为国内同轴桥品类中率先规模化落地的智能两档切换产品
  • 创新采用行星排加同步器组合的独立换档机构,从单一固定速比跨越到智能两档切换
  • 轮端峰值扭矩6000N·m,减速比27.322/9.297,强化爬坡与越野脱困能力
  • 电机峰值功率150kW、峰值扭矩350N·m,兼顾低速强扭与高速高效
  • 同轴结构可适配板簧、螺簧等多种悬架,面向硬派越野、皮卡及特种工程车市场

🔥犀利点评

电驱桥加两档变速并不是新概念,保时捷Taycan早就在用两档后桥,但把它做进同轴桥并量产装车,五菱工业确实抢了国内先手。越野和皮卡场景对低速扭矩和高速效率的矛盾需求,恰好是两档结构的用武之地,选品逻辑清晰。不过要泼冷水的是:换档机构意味着更多机械复杂度、重量和故障点,可靠性还需要时间验证,别急着吹颠覆。真正看点是五菱借自家整车体系消化这套动力总成的速度有多快。

本文由本站自动聚合,以下为原始来源:前往 IT之家 阅读全文