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时隔七年传奇回归！三菱复活帕杰罗：靠越野抗衡中国EV
📋总体概括
三菱汽车9月2日全球首发第五代帕杰罗，这是该车型2019年退出日本市场后时隔七年的回归。新车基于Triton皮卡平台回归非承载式梯形车架，转向硬派越野定位，将率先在泰国上市，随后覆盖约100个国家和地区，日本10月1日预订、2026年内上市。帕杰罗曾在1990年代年销超8万辆，2018年度跌至600辆后停售。澳大利亚定价68490至84990澳元，整体低于丰田普拉多，三菱欲以越野牌在硬派SUV市场重新立足。
⚡关键信息
- ▸三菱9月2日全球首发第五代帕杰罗，时隔七年重返市场，日本10月1日开启预订，2026年内正式上市
- ▸新一代帕杰罗回归源自Triton皮卡的非承载式梯形车架，放弃上代偏城市取向的一体式车身，强化重度越野能力
- ▸帕杰罗1990年代巅峰期日本年销超8万辆，因兰德酷路泽竞争与三菱丑闻拖累，2018年度在日销量仅600辆
- ▸澳大利亚定价GLS五座68490澳元至顶配GSR 84990澳元（约人民币33万元起），低于同级丰田普拉多
- ▸新车先在泰国生产上市，随后推向中东、中南美等约100个国家和地区，日本售价未公布，预计高于约570万日元的兰德酷路泽250起售价
🔥犀利点评
七年死而复生，三菱赌的不是情怀，是硬派越野这个中国EV暂时啃不动的细分市场。但底牌有点寒酸：拿皮卡平台改的梯形车架走低成本路线，本质是用价格换生存——比普拉多便宜是唯一的武器。从年销8万辆到600辆的坠落说明帕杰罗输掉的不只是产品，更是三菱的品牌信用。靠一款车翻身难度极大，能守住东南亚和新兴市场的越野基本盘就算赢。
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