混动车这几年的最大贡献 就是告诉大家纯电有多香

不知不觉中，纯电车好像彻底碾压混动了？

注意嗷，咱们说的是插混和增程加起来，也完全不是纯电的对手。

这还真不是脖子哥随口胡咧咧的，整个7月份（由于8月份的具体统计数据还没出，咱们就用7月份的数据），在整体车市一般，新能源零售量同比下滑的情况下，纯电反而逆势上涨6%，而插混和增程则是分别大跌21%和16%。

而且不光销量上，纯电薄纱了混动，价格上，纯电车也不虚。

现在的纯电可不是靠那些 A0 级小微型代步车撑场面，光是月销前15的车型里，就有5款的起步价超过20万。

咋回事啊？在不少人心目中混动才是版本答案，纯电车只是大玩具啊，没有固态电池之前是不会考虑的，怎么突然数据就两极反转了呢？

脖子哥也去研究了下，发现混动车逐渐落幕、纯电车再度崛起，还真不是最近才发生的事儿。

把时间拨回2020年，当时担任大众中国的CEO冯思翰直接开炮，增程式电动车是从国家和地球减排角度来看“最糟糕的方案”。

这话直接捅了马蜂窝，以李想为首的增程阵营当场掀起隔空论战。

当时李想直接喊话，要找媒体把自家车和大众车，搞一个节能环保1对1横评，理想官博甚至还把保时捷也拉下场。

最终事情的走向也正如李想所说，在此后的4年里，包括增程车在内的混动车的销量，把大众CEO的脸都抽烂了。

从2020年到2023年，国内混动车市场销量增长了10倍；

2023年全年，混动销量超过了 280 万辆，同比暴涨接近85%，增速足足是纯电车的三倍多；增程车型更是夸张，在新能源批发数据里占比，从2023年的8%一路狂飙到2024年6月的12%；

2024 年前 11 个月，混动车又涨了 85%，而同期纯电只涨了 16%。

最早拥抱混动路线的理想、赛力斯、零跑相继登顶新能源销冠，并率先扭亏为盈。

有了这铁三角作为车圈的领头羊，不少原本坚定做纯电的车企，都乖乖地推出了自家的混动车型。

那两年车圈甚至流行一个说法，说是车企们无论新势力还是老登子们，有一个算一个都得乖乖拥抱增程/混动，把油箱塞回车里，才能活下去。

而且这在当时还真不单纯是梗，在很多人心里，混动车的确有着无可替代的优势。

因为当时的混动车有3大杀手锏：续航、价格和政策。

前几年的充电桩数量不比现在，节假日服务区充电排队四小时的新闻满天飞，而混动车却可以靠油箱随时兜底，这给了很多人尝鲜的底气。

至于北方的老铁们更有话说了，冬天纯电续车的航动不动就打对折，而混动的油箱，就能保证起码不会把你撂在半道上。花更少的钱，却还多一份油箱保险，这简直是再好不过了。

另一边，当时的纯电车也真的贵。

前些年的碳酸锂价格都被炒到天上去了，电池成了新能源车里最贵的零件，而混动车可以把电池整小点，一合计，同级别能比纯电便宜好几万，这可是实打实的真金白银，你说大伙怎么选。

不仅如此，除了少数城市，混动车和纯电在政策待遇上没区别，反正都送绿牌、一样免购置税。

所以，混动车成了许多油车用户拥抱新能源的桥头堡，也是无数年轻人说服爸妈的神器，一句"能加油的"比列什么参数都管用。

但到了2025年，大局开始逆转了。

尽管混动车型的销量还在增长，但增速已经肉眼可见的乏力了，最夸张的就是增程赛道，零售增速断断断断崖式下滑，仅仅一年之隔，就从前一年的78.7%暴跌到6%，四季度干脆直接转负了。

插混车型稍好点，2025 年全年零售虽然冲到了 369.7 万辆 的历史出货高点，但占新能源批发大盘的份额已经从 32% 萎缩到了 29.5%，国内终端零售的增长势头猛踩了一脚急刹车。

进入 2026 年，最后的遮羞布也没了。

增程零售同比大跌超过 30%，创下了近五年来的最大单月跌幅，最新的7月份数据，无论是老车型还是新发售的增程车，已经没有一款的月销破万。

反观另一边，在新势力的零售盘子里，纯电的销售占比已经超过80%。

更让混动市场难受的是，自家大哥带头跳反了。

曾经一柱擎天，撑起增程盛世的理想，去年5月还能单月交付 40856 辆，几乎清一色全是增程混动；可到了今年 5 月，理想交付了超过3万辆，其中三分之二都是纯电，增程只剩 1 万出头。。。

出现这种局面，最主要的原因就是，当年混动的三大优势，真就是说没就没了。

首先就是续航焦虑，截至今年 5 月底，全国汽车充电桩数量已经超过2200万个，高速服务区覆盖率更是超过了98%。

咱都不说家充比加油方便这事儿了，哪怕是公用充电桩，也已经常常出现，出去买包烟的功夫，都能路过几个充电站了。

要知道 2020 年那会儿，全国充电桩才 160 来万根，5年里桩的数量足足翻了十几倍。

这个时候，电车车主们就要问一句，加油站搁哪发财呢？

光有桩还不够，现在的新能源车快充技术的普及速度也相当惊人，800V 高压平台和 5C 超充，已经下探到 20 万级甚至更低的车上。

当充电时长 ≈ 加油 + 上个厕所，"背一台发动机当保险绳"这事，就从刚需变成了冗余。

哪怕你的车型或者用电高峰，充电速度跑不满，那开个三四百公里，去服务区溜达会充个电，其实也完全可以接受。

续航没了焦虑，纯电车已经上了波大分，万一，我再和你说，现在电车可能比混动更便宜呢？

车价方面，碳酸锂价格一路走跌，随之而来的就是动力电池卖出了白菜价。

以前混动便宜的前提，是电池贵。2022 年碳酸锂一度被炒到接近 60 万一吨，那时候少装 40 度电，是真能省出好几万。

以前混动是“拿小电池省大钱”，现在倒好，少装几块电池省下来的钢镚，转头全被那套为了排放和 NVH 拼命堆料的增程器吃干抹净。混动原本是降本方案，现在倒好，反手成了成本刺客。(虽然今年碳酸锂又反弹了不少，但价格战打成这样，车价是回不去了。)

除了买车成本，咱还得算用车成本。

混动是两套系统，机油、机滤、火花塞一样不能少，身边的车主告诉我们，同级别插混的保养要比纯电贵不少。

真开车，增程"可油可电"的代价，是馈电状态下油耗比油车高，叠加今年上半年油价一路上探的噩耗，出趟门真把油门焊死，踩的可全都是钱。

更扎心的是，曾经无脑混动的车主们自己先觉醒了。

理想自己披露过一组数据，总里程里 65% 以上是用电跑的，用电时长接近 90%。

翻译一下就是，额外买油箱当保险的人，九成时间都在车里躺着吃灰，纯纯的心理安慰剂。

在日常通勤里，那个曾经不可或缺的油箱，成了新能源时代的电子阑尾，平时根本用不上，真发炎（机油乳化/积碳）了还得花钱修，但硬要让大伙都切掉它，又总觉得少了点安全感。

蔚来高管马麟说得更直接：今年 5 月纯电销量已经是增程的 7 倍了，感谢增程，培养了用户的用电习惯。

混动电池小，纯电续航普遍就一两百公里，想天天用电省钱，就得一周充个两三回。买车前担心的是脑子里以为的长途里程焦虑，买车后收获的确实实实在在每天都有的高频充电焦虑。

这种情况还真挺普遍的，我们身边就有个活例子。

30出头的老庄是温州人，在杭州从事互联网运营工作，2025 年时自己买了小家庭第一辆车。

在真正看车前，他也是坚定的混动党，觉得纯电车会有续航焦虑，不会考虑。

可等真开始看车了，中间一度有点动摇，感觉纯电如果价格合适，也不是不能接受。

到最后，还是没能过心里的那道坎，买了辆电池不大的混动车。

结果一年开下来，油总共没烧几千公里，天天用电反而把他整烦了：“得亏家里有充电桩，不然充电都能烦死"。

前两天咱们跑去再问了问他，他直接表示完全不会考虑混动了，他觉得如今快充技术和基建的普及，充电从去年到今年已经是"半个小时和 10 分钟的区别"，进化速度太快了。

老庄不是个例，麦肯锡的调研显示，高线城市的插混/增程车主里，60% 的人下一辆车考虑纯电。

不仅是第一批被"可油可电"接进新能源大门的人，正排着队走向隔壁的纯电展厅。

最如今的政策也在下逐客令，而且一年比一年直白。

比如北京，从头到尾就没给混动车型法国新能源指标；

上海，从2023 年起就不给混动车发新能源指标；

今年年初，新能源购置税从全免改成减半，而且插混/增程想进减免目录，纯电续航门槛从 43 公里直接抬到 100 公里；

7月份甚至官宣针对混动车，无论是新车还是存量车，计划从明年开始恢复车船税的征收。

你别看一年几百块，钱不多，但意思很明显，以后有特权的新能源只有纯电了。

看我们洋洋洒洒写这么多，差友们是不是感觉混动简直跟死了没区别?

那还真不是这样，在我们看来，现阶段的电池技术和市场情况下，混动还是有它的地盘。

问界 M9，6 月的时候混动版还卖了大几千台，在大六座、硬派越野、旅居这类"大车 + 长途"的场景，纯电暂时还啃不太动；东北西北那些冬天动不动零下二三十度、充电桩半天找不着一根的地方，混动也依然是更稳妥的选择。

而且，哪怕最近这段时间混动都这样了，还有大佬顶着压力进场，这不小米刚发布澎程吗？

不过，现在进场做混动的人，做出来的车已经和当年的混动车完全两样了。

如今的混动车，基本都是大电池混动，小米刚发布的澎程N70 Max，直接塞了一块76度电池，纯电续航505公里；小鹏X9超级增程也是同一套路：把纯电续航直接堆到452公里。

放几年前，光看电池度数和纯电续航，你都会以为这压根是一台正经的纯电SUV。

不过呢，与其说他们看好混动，不如说他们看中的是还没接受新能源的那批人。

目前，中国 3 亿多台存量汽车里，接近九成还是油车。这些人换车的时候，总有一部分还是会走一遍老路，先尝尝"至少还能加油"的混动车的咸淡。

更别说如今中国的混动车放到海外大杀特杀了。

据统计，7月新能源乘用车出口达到54万辆，同比增长147.8%，什么欧洲、东南亚、南美，折腾不起我们这种规格的基建，这么一来，咱们这边颓势的技术，搁人家那儿正是降维打击的黄金期。

顺便说一句，6 月国内插混批发量还同比涨了 18%，只是这部分上涨基本都是靠出口撑起来的。

所以，总的来说，混动没并有死，它只是从版本答案，退回成了强势英雄。

最后说个挺有意思的细节。

今年 4 月，大众在中国上市了自家的增程 SUV ID.ERA 9X；

今年 9 月，李想要发布理想的纯电旗舰i9。

当年说增程"最糟糕"的人，下场做了增程；当年为增程跟全世界吵架的人，转身全力搞纯电。

而作为经历了新能源浪潮的我们，其实还挺感谢所谓的混动过渡方案，毕竟过渡方案最完美的落幕，不就是给自己干成没必要吗？

文章出处：差评