海航这也挺冤的吧

看到这个消息：8月31日晚上，海航HU7678，杭州飞北京。杭州当晚强雷雨，航班先因天气原因延误了一百多分钟。好不容易推出了，飞机一路滑进起飞队列，眼看着就能走，客舱里突然有一位旅客表示：我不飞了。于是飞机退出队列，重新滑回停机位，开门放人。这一来一回，又耽误了大概40分钟。最后这段航班9月1日凌晨2点44分......

本文来自微信公众号： 停机坪 ，作者：停机坪大表哥

看到这个消息：

8月31日晚上，海航HU7678，杭州飞北京。

杭州当晚强雷雨，航班先因天气原因延误了一百多分钟。

好不容易推出了，飞机一路滑进起飞队列，眼看着就能走，客舱里突然有一位旅客表示：我不飞了。

于是飞机退出队列，重新滑回停机位，开门放人。这一来一回，又耽误了大概40分钟。

最后这段航班9月1日凌晨2点44分才落地北京首都机场，不少后面还要从北京转国际航班的旅客直接断了衔接，现场自然就不满了。

有人找海航改签，有人谈补偿，客服给出的答复是：天气原因和旅客个人原因，都不属于航空公司责任，因此没有额外赔偿。

网上争来争去，基本都围着一个问题：

海航到底该不该赔？

我倒觉得，这事儿可以换个角度。

咱们先不急着骂谁，把这一百多分钟加四十分钟拆开看看，究竟每一步是谁造成的，机组又到底能不能有别的选择。

先说前面的一百多分钟。

根据《航班正常管理规定》第二十九条，因为天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因造成航班延误或者取消，航空公司应当协助安排餐食和住宿，但费用由旅客自己承担。

所以杭州雷雨，飞机飞不了，海航没有赔偿义务，也没有掏钱给全飞机人安排食宿的义务。

但是，针对该航班，海航最终还是妥善安排好了受影响旅客的后续行程。

而后面那40分钟，则更为复杂。

很多旅客可能会想：

飞机都已经推出去了，也已经排到起飞队列里了，凭什么一个人突然说不飞，全飞机的人就要陪他回去？

机组就不能劝两句，实在不行把他按在座位上，先飞到北京再说？

还真不能——这里又涉及到航空安保。

《民用航空安全保卫条例》里赋予机长的权力很大，比如起飞前发现安全措施不到位可以拒绝起飞，飞行过程中对扰乱秩序、不听劝阻的人可以采取管束措施，遇到特殊情况，机长对航空器处置拥有最终决定权。

但管束，是有条件的。

一个人在飞机还没起飞的时候明确表示自己不愿继续乘机，你不能因为“全飞机都赶时间”，就强行把他带上天。

所以在这种情况下，劝说无效以后，机长决定滑回去，基本没什么悬念。

而且真要说起来，最不愿意碰上这种事的，其实就是航空公司自己。飞机都已经排到起飞第1位了，谁愿意再滑回去、开门、清舱，然后重新排十八个？航司没有任何理由故意把事情搞复杂，它比机上任何人都希望赶紧起飞。

问题是，飞机滑回去，可远没有大家想象中那么简单。

它不能路边靠一下，把门打开让人下去，再关门走。飞机已经进入起飞队列，首先要找管制申请退出，重新安排滑行路线，再回停机位。

到了机位，还得等廊桥或者客梯车。

门开了，人下去。

如果这位旅客有托运行李，更麻烦。

民航安保有旅客与托运行李一致的要求，人不飞了，他的托运行李原则上也得卸下来。问题是行李早就在货舱里摞好了，你还得找到它、翻出来。

客舱这边也要对相关区域进行安保检查，确认没有遗留物。

这些做完以后，再关门，再申请推出，再滑出去，再重新排队。

不过据同机旅客反映，这位旅客似乎并没有托运行李，也就省掉了翻货舱找行李这一步。航司随后也迅速和机场协调，下客、清舱、重新关门再走程序，整个过程没有拖太久。

有同机旅客说，当时从航班动态里看到，这架飞机原本已经排到了起飞第1位。

滑回再滑出，到了第18位。

——所以在已经滑回、开门、清舱、重新排队的情况下，40分钟真的已经很利索了。

当然，那位旅客为什么突然要下飞机，目前网上的信息并不完整。

根据同机乘客描述，当时乘务员已经向大家解释，因为天气造成的延误不属于航空公司原因，无法提供赔偿。随后一名旅客与机组发生争执，并提出终止行程。

旅客说“我不坐了，我要下去”，本身并不违法。

飞机还没起飞，旅客有终止行程的权利。

我知道是很无奈，但也真的别无他法。

就像我过去执行航班的时候，类似的情况不知道遇到过多少次。

他说不飞了，能咋办呢？如果他说身体不舒服，那就更不可能把他带上天。

我们干这一行其实有个很朴素的原则：上天必须安全，隐患必须留在地面。

人既然已经明确表示不愿意继续乘机，机组就不可能抱着“先飞了再说”的心态把飞机送上天。

所以我真的觉得海航真这次挺冤。

雷雨管不了，旅客突然不飞了，它也管不了。机组能做的，是按照规章把飞机滑回去，把人放下来，把该卸的行李卸下来，把该检查的检查完，再重新出去排队。

最后凌晨两点四十四落地，一飞机人的火气却全冲着航空公司去了。

这也是航空公司这个行业最无奈的一点。

说到这里，我还是想提醒一下经常需要国内转国际的朋友。

杭州、上海、广州、深圳这些地方，一到雷雨季，晚间航班延误一两个小时，真的算不上什么稀罕事。

可国际航班不一样。

特别是欧美长航线，很多一天就一班甚至一周才几班。

错过一班，不是晚两小时的问题，很可能下一班就是第二天甚至好几天。

所以国内段和国际段之间的衔接时间，千万别只盯着“最短中转时间”。

那个时间是在一切顺利的时候算出来的。

它不管外面会不会打雷，不管前面有没有流控，也不会提前知道这个航班到底会不会有其他幺蛾子。

所以我一直建议，如果第二天有一班特别重要、错过以后特别麻烦的国际航班，条件允许的话，提前一天到北京住一晚。

这架飞机上的绝大多数人都是无辜的。

旅客没做错什么，机组也没做错什么，海航也没做错什么。

民航有规章，有流程，有一整套看起来严丝合缝的运行体系。

可规章终究只能管得住规章里的事，像这种“意外”，只能牺牲我们自己的时间。