产业观察

四部门为汽车安全划定红线:明确汽车设计、可靠性验证试验管理,研发测试要包含两冬一夏

IT之家·2026/10/11 08:49:06🔗 原文

📋总体概括

工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知(征求意见稿)》,从研发测试验证、创新设计准入、准入管理三方面划定汽车安全红线。新申报产品须完成综合可靠性与耐久性等测试,环境适应性验证周期不少于1年、须包含「两冬一夏」试验,可靠性验证里程不低于3万公里;明确禁止全隐藏式车门把手、折叠屏和柔性屏,行车中禁用零重力座椅等功能,应急制动等安全操纵件必须保留实体件。2027年1月1日起未按要求验证的产品不予公告。

⚡关键信息

  • ▸四部门联合发布汽车设计研发测试管理征求意见稿,重点覆盖测试验证、设计准入、准入管理三方向
  • ▸环境适应性验证周期不少于1年,必须包含「两冬一夏」试验,可靠性验证里程不低于3万公里
  • ▸禁止配备全隐藏式车门把手,不得采用折叠屏、柔性屏
  • ▸行车过程中不得使用零重力座椅、旋转座椅或座椅放平成床等功能
  • ▸2027年1月1日起未按要求测试验证或提供虚假材料的产品不予公告

🔥犀利点评

这份文件本质是给智能汽车的营销花活降温。隐藏门把手、零重力座椅、车内大屏,过去全是发布会上的卖点,如今被点名画红线,说明监管层认定这些设计在事故场景下是安全短板而非创新。两冬一夏加3万公里的硬门槛,会直接拉长新车研发周期,挤压「一年磨一剑」式内卷节奏,中小车企和急于抢市场的品牌首当其冲。短期看是成本上升,长期看是把汽车拉回安全本位,代价值得。

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