双巨头合计64%份额！国内动力电池格局已定

<p>快科技8月28日消息，乘联分会最新动力电池统计数据出炉，<strong>1-7月，我国动力和其它电池合计产量为1287GWh，同比增长32%。</strong></p> <p><span style="color: #ff0000;"><strong>国内市场宁德时代继续保持绝对龙头地位，1-7月国内动力电池装车份额达到45.8%，几乎拿下接近一半的国内市场。</strong></span></p> <p>排在第二位的是比亚迪，国内份额17.7%。<strong>两家头部企业加起来合计占比64%。</strong></p> <p>剩下36%的市场空间，分给国轩高科、中创新航、吉利耀宁、楚能新能等二线电池厂商，第二梯队的竞争越来越激烈。</p> <p style="text-align: center;"><a href="https://img1.mydrivers.com/img/20260828/14622ca6e178450aa0f2ed4a6b661690.png" target="_blank"><img alt="双巨头合计64%份额！国内动力电池格局已定" src="https://img1.mydrivers.com/img/20260828/s_14622ca6e178450aa0f2ed4a6b661690.png" style="border: 1px solid black;" /></a></p> <p>现在行业有一个很有意思的现象，电池厂生产出来的电池，并不全都装到新能源汽车上面。</p> <p><strong>7月国内动力电池产量装车比例已经跌到34%。2021年这个数值还有70%，之后逐年往下掉。</strong>多出来的产能，很大一部分流向储能行业。</p> <p>储能需求爆发，吃掉大量锂电池产能，也造成行业整体库存压力不小。</p> <p><strong>电池的能量密度也在发生变化。现在纯电动车主流电池集中在125-160Wh/kg区间。</strong>160Wh/kg以上的高密电池占比也回升到9%，高端车型对三元电池的需求正在回暖。</p> <p>车型结构方面变化同样明显。以前市场以纯电乘用车为主，现在纯电动货车用量大幅上涨。7月纯电动货车电池用量同比大涨100%，重卡市场补贴带动这块需求爆发，插混乘用车的电池用量反而出现下滑。</p> <p>虽然宁德时代、比亚迪占据大头，但下游车企也在主动发展二供、三供，不想把鸡蛋放在同一个供应商手里。所以二线电池厂商还有不少机会。</p> <p>不过电池行业属于重资产赛道，产能过剩风险一直存在，储能虽然消化一部分产能，但未来价格竞争依旧不会轻松。</p> <p align="center"><a href="https://img1.mydrivers.com/img/20260828/405358390bb8402aa96612c7b7f54000.jpg" target="_blank"><img alt="双巨头合计64%份额！国内动力电池格局已定" src="https://img1.mydrivers.com/img/20260828/s_405358390bb8402aa96612c7b7f54000.jpg" style="border: black 1px solid;" /></a></p>