产业观察
造车新势力,集体走向电池深水区
📋总体概括
九月造车新势力集体加码电池自研:9月4日小米发布龙甲电池并与中创新航、欣旺达动力合作;9月7日理想宣布自研电池将逐步搭载全系车型;9月16日零跑称电芯已实现100%自研;次日何小鹏在小鹏G9L上市活动上表示今年开始小鹏电池都自己干。车企不再满足于做电池购买者,纷纷向产业链上游延伸,本质是对核心零部件话语权与成本控制的争夺。
⚡关键信息
- ▸9月4日小米发布龙甲电池,采用与中创新航、欣旺达动力合作的自研模式
- ▸9月7日理想宣布自研电池将逐步搭载全系车型,覆盖范围最广
- ▸9月16日零跑宣称电芯已实现100%自研,动作最彻底
- ▸9月17日何小鹏在小鹏G9L上市活动上表态:今年开始小鹏电池都自己干
- ▸各家自研路径不一,有车企联合电池厂合作研发,也有车企宣称完全自主
🔥犀利点评
所谓「自研」含金量天差地别:小米拉上中创新航、欣旺达是联合开发,零跑喊100%自研电芯则要问问产线、材料和良率到底掌握在谁手里。车企下场电池的真正动机是压价和锁产能,而不是真要颠覆宁德时代。新势力销量基数撑不起电池厂的规模效应,这波自研潮更像是谈判桌上的筹码。等真正的资本开支和专利布局浮出水面,才知道谁是来真的。
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